محمود زايد
17-01-2006, 01:16 AM
تسجّل هيونداى حالياً خطوة إضافية وحساسة في رحلتها الطموحة لمغادرة نادي صانعي السيارات "الرخيصة" قبل أي اعتبار آخر، إلى الآخر الذي يضم منتجي سيارات لا تقل رونقاً وإقناعاً بمزاياها التصميمية والتجهيزية والأدائية عن عروض أكثر الماركات العمومية التوجه جدية في جودتها وجاذبيتها، ومنها على سبيل المثال لا الحصر، تويوتا وفولكسفاجن ونيسان وهوندا ورينو وأوبل وبيجو وغيرها.
فنزول جيل سوناتا الجديد حالياً في أهم أسواق هيونداي خارج كوريا الجنوبية، أي الولايات المتحدة حيث بدأ أيضاً إنتاج سوناتا في مصنع مونتجمري الجديد في ولاية ألاباما الأمريكية والذى تكلف 1.1 بليون دولار منذ منتصف مايو الماضى، يفتتح عهداً جديداً للموديل المتوسط الحجم upper medium D segment، بمقاييسه الأكثر رحابة وبتجهيزاته الأساسية الأغنى عموماً من الموديلات المنافسة له في السوق الأميركية حتى من فئة القاعدة.
فمن حيث المقاييس أولاً زادت سوناتا الجديدة 5 سم طولاً (طول الجديدة 4.78 متر) و5 سم إرتفاعاً (1.473 متر) إضافة إلى مد قاعدة العجلات (2.73 متر) نحو 2.5 سم عما كانت عليه في الجيل السابق، كما زاد حجم الصندوق الخلفي ما لا يقل عن 16% عن الجيل السابق، ليبلغ 0.46 متر مكعب (في المعدلات الجيدة لقطاع السيارة).
أما التجهيزات الأساسية لمختلف فئات الموديل الأمامي الدفع الذي شكل نحو ربع مبيعات هيونداي في الولايات المتحدة في العام الماضي والذي تأمل الماركة بإنتاج 150 ألف وحدة منه سنوياً في الولايات المتحدة وحدها (80 ألفاً في المتبقي من العام الحالي، علماً بأن الطاقة الإنتاجية للمصنع الجديد تبلغ 300 ألف وحدة سنوياً، وسينتج فيه الجيل الجديد من موديل سانتا فى أيضاً للعام المقبل) فهي ستضم:
- تجهيزات الحماية الساكنة: وسادة هوائية مواجهة وأخرى جانبية لكل من السائق والراكب الأمامي، وستائر هوائية جانبية فوق النوافذ لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة.
- تجهيزات الحماية الفاعلة: مكابح قرصية في العجلات الأربع (القراصان الأماميان مهوّآن)، مع نظام تصحيح شرود الهيكل ESC بتشغيل المكبح أو المكابح الملائمة، وهو نظام يتضمن أيضا وظائف منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي TCS والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD.
وفي حين تشير هيونداي إلى تميّز عرضها في السوق الأميركية بتركيب التجهيزات المذكورة، أساساً في أي من الفئات، خلافاً لعدد من الماركات الشعبية المنافسة التي توفرها إما إضافياً أو في الفئات العليا.
يذكر أن وسائل الحماية الفاعلة والساكنة المذكورة تتوافر أيضاً في التجهيزات الأساسية لعدد من موديلات الماركات الأوروبية العمومية التوجه، وفي قطاع السيارات المتوسطة الحجم، منذ بضع سنوات (توافرت أساساً مثلاً منذ إطلاق الجيل الحالي من رينو لاجوانا أوائل العقد الحالي، وكانت رينو سباقة في هذا المجال).
أما خيارا المحركين الحديثين والمتاحين مع سوناتا الجديدة، وهو أهم موديلات هيونداي في الولايات المتحدة، وإقتطع في العام الماضي (107189 وحدة) هناك 25.6% من مبيعات الماركة (418615 وحدة من ماركة هيونداي بالذات، من أصل مبيعات المجموعة التي صرّفت هناك أيضاً 270 ألف وحدة من ماركة كيا التابعة لها) الساعية إلى تنمية مبيعاتها الأميركية إلى مليون وحدة بحلول العام 2010، مروراً بهدف 485 ألف وحدة في العام الحالي، فهما بنزينيان ومصنوعان من الألومينيوم قالباً وغطاء، ويتضمنان:
- أربع أسطوانات متتابعة سعتها 2.4 لتر مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين DOHC، وهو يتضمن تقنية التوقيت المتبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT (حسب متطلبات القيادة في مجالات الدوران المختلفة).
قوة المحرك 162 حصاناً/ 5800 د.د. مع عزم 222 نيوتون- متر/ 4250 د.د.، أي بمعدل إستخراج 68.67 حصان و94.11 نيوتون- متر من كل ألف سم3 من سعة المحرك. وهو نتاج المشروع المشترك الذي أقيم سابقاً ضمن مجموعة ديملركرايسلر لكل من ماركات جناح كرايسلر الأميركي التابع للمجموعة الألمانية، وميتسوبيشي موتورز (لديملركرايسلر نحو 12% من ميتسوبيشي موتورز) وهيونداي (كانت لديملركرايسلر نحو 10.5 % من هيونداي لكنها باعتها صيف العام الماضي).
ويتاح محرك الأسطوانات الأربع أساساً مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات أمامية، أو مع علبة أوتوماتيكية بأربع سرعات أمامية كتجهيز إضافي ثمنه 900 دولار في الولايات المتحدة.
- ست أسطوانات V6 سعتها 3.3 لتر مع 24 صماماً وعمودَي كامات فوق كل من صفَّي الأسطوانات DOHC، وتوقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT وتقنية السحب المتبدل للهواء VIS ، وهي كناية عن مواسير سحب مختلفة الطول، منها الطويلة لتعزيز العزم في مجالات الدوران المنخفضة إلى المتوسطة، ثم القصيرة لمضاعفة تدفق الهواء بسرعة في مجالات الدوران المتوسطة إلى العليا. قوة المحرك 237 حصاناً/ 6000 د.د. وعزم دورانه 309 نيوتون- متر/ 3500 د.د.، بما يعني إستخراجه من كل ألف سم3 70.92 حصان و92.46 نيوتون- متر.
وتتوافر فئة الأسطوانات الست أساساً مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس سرعات أمامية وقابلة للتشغيل الأوتوماتيكي تماماً أو التعاقبي على نحو شبه يدوي، وفقاً لما تسميه هيونداي بتقنية Shiftronic.
وتأمل الماركة الكورية الجنوبية بيع نحو 60% من موديل سوناتا الجديد بمحرك الأسطوانات الست V6 على الأقل في الولايات المتحدة والأسواق التي يزال يباع البنزين فيها بأسعار تقل عما في أوروبا الأكثر ميلاً إلى الديزل، خلافاً لمعدل مبيعات قطاع السيارة المتوسطة الحجم في أميركا، أي بنسبة الربع مع المحرك الأكبر بست اسطوانات، والمتبقي بمحرك الأسطوانات الأربع.
ويتواجه الموديل الجديد مباشرة مع عروض السيدان الشعبية والمتوسطة الحجم، مثل تويوتا كامري ونيسان ألتيما وهوندا أكورد وشيفروليه ماليبو ، والثلاثي المقبل لدى فورد خريف العام الحالي فورد فيوجن (سيحل محل توروس) وميركوري ميلان (محل ميركوري سايبل) ولينكولن زيفير (سيشكل عتبة جديدة لدى الماركة، تحت LS، في ما يوازي جاجوار X-Type المبنية على قاعدة فورد مونديو).
والموديلات الثلاثة (فيوجن وميلان وزيفير) شقيقة ومبنية على قاعدة مازدا 6 (لفورد ثلث مازدا)، وكدنا ننسى إبنة عم سوناتا كيا أوبتيما (جيلها الحالي هو شقيق جيل سوناتا السابق لكن جيل أوبتيما المقبل سيكون أكثر إختلافاً في تصميمه عن سوناتا الجديدة).
في المقابل، يذكر أن هيونداي لم تعد تعتبر منافستها في الولايات المتحدة مع أي من الماركات الأميركية التقليدية لدى جنرال موتورز أو فورد أو كرايسلر (الأخيرة تابعة لديملر كرايسلر الألمانية) بل مع تويوتا وهوندا ونيسان.
وستتدرج فئات سوناتا الجديدة في ثلاثة مستويات تجهيزية، علماً بأن الأسعار تبدأ في الولايات المتحدة (وتضاف إليها هناك نحو 600 دولار لنفقات الشحن والتحضير) من 17900 دولار لفئة GL بمحرك الأسطوانات الأربع (تضاف 900 دولار لعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الأربع) ومن 19400 دولار لفئة GLS مع محرك الأسطوانات الأربع ، أو 20900 مع الأسطوانات الست V6، و22900 لفئة LX العليا (وتتضمن أساساً علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس).
- فئة القاعدة سوناتا GL: ستتضمن التجهيزات الأساسية ابتداء من فئة القاعدة GL، وسائل الحماية السابقة الذكر، الساكنة منها (بعد وقوع الحادث) مع الوسادات الهوائية الست، والأخرى الفاعلة (لتجنب الحوادث وتتضمن وسائل منع الإنزلاق وتصحيح الشرود)، والكبح القرصي في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن).
إضافة إلى مسندَي رأس أماميين من النوع الواقي للرأس من العودة بقوة إلى الوراء في الحوادث، والقفل المركزي مع تحكم من بعد ونظام حماية من السرقة، وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين (مع التحمية الكهربائية لإزالة الرطوبة عن الأخيرتين)، وطلاء مقابض فتح الأبواب وعلبتَي المرآتين الخارجيتين بلون الهيكل، وتلبيساً جلدياً للمقود القابل لتعديل إرتفاعه (يمكن تعديل عمقه، أو بعده عن لوحة القيادة، في فئة LX العليا وحدها).
وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (60/40 %)، ومكيّفاً عادياً (غير أوتوماتيكي الضبط) وكروز كونترول عادياً (من دون ضبط آلي للمسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة) ونظاماً ترفيهياً براديو وستة مكبرات صوت مع قارئ أقراص CD، بما فيها المسجلة بملفات MP3 المتضمنة لأضعاف الأغنيات الممكن حفظها بملفات الـ CDالعادية، ومسنداً بين المقعدين الأماميين، وثلاثة مواضع لسحب الطاقة الكهربائية (إثنان في المقدم والثالث في المؤخر).
- فئة GLS: تضاف إلى تجهيزاتها الأساسية عجلات الألومينيوم (فولاذية في فئة القاعدة GL) وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الأربع، وأزرار التحكم ببعض وظائف النظام السمعي من المقود، ونتوء إضافي في النصف السفلي لظهر مقعد السائق، لدعم أسفل العمود الفقري، وقماش أجود للمقاعد.
وإمكان عرض بعض معلومات كومبيوتر السيارة (تتضمن عادة معدلات الإستهلاك والسرعة والمسافة الممكن تخطيها بالمتبقي من الوقود، والحرارة الخارجية)، ومصباحا ضباب إضافيان في المقدم، وسجاد في الأرضية وعدد من اللمسات التجميلية في المقصورة (تلبيسات شبه خشبية أو شبه معدنية)، وطلاء كرومي المظهر لمقابض فتح الأبواب.
وعند طلب فئة GLS مع محرك الأسطوانات الست V6 (لا تتوافر فئة الأساس GL مع غير محرك الأسطوانات الأربع)، تضاف إلى التجهيزات الأساسية لفئة GLS علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس والعادم المزدوج، كما يصبح في الإمكان طلب (لكن إضافياً) فتحة السقف الكهربائية وعجلات الألومينيوم بمقياس 17 بوصة (عوضاً عن الـ16 بوصة) والتحريك الكهربائي لمقعد السائق مع مرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم فور إشتداد النور عليها) وبوصلة إلكترونية وجهاز فتح أوتوماتيكي لباب مدخل موقف السيارة.
- فئة LX: وهي تأتي أساساً مع محرك الأسطوانات الست V6 (لا تتوافر الفئة مع محرك الأسطوانات الأربع) وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس، والتلبيس الجلدي للمقاعد (تحريك كهربائي لمقعد السائق، وتحمية كهربائية للمقعدين الأماميين) مع إمكان تعديل عمق المقود، وليس إرتفاعه فقط.
وعجلات الألومينيوم بمقياس 17 بوصة، ومكيّف أوتوماتيكي الضبط مع جهاز تصفية للهواء الداخل (أدق من المصافي العادية) ومرآة داخلية إلكتروكرومية وبوصلة إلكترونية وجهاز فتح أوتوماتيكي لباب مدخل موقف السيارة، ومسند متحرك من وسط المقعد الخلفي، وتلبيس كرومي اللماعية لمقابض فتح الأبواب.
أما فتحة السقف الكهربائية فهي تبقى من التجهيزات الإضافية، مع الخزان المبدل لأقراص CD والنظام السمعي الأقوى من النظام المتوافر أساساً (يفترض التحقق حسب الأسواق).
ويذكر أن هيونداي تضمن مختلف موديلات سياراتها الجديدة (ضمان شامل، بما في ذلك الضمان ضد الصدأ) في السوق الأميركية لمدة خمسة أعوام أو 60 ألف ميل (96.5 ألف كم)، مع إشتراك مجاني بخدمة المساعدة على الطريق لمدة خمسة أعوام أيضاً (من دون مسافة محددة)، بينما يمتد ضمانها للمحرك ونظام الحركة إلى عشرة أعوام أو مئة ألف ميل (160 ألف كم).
فنزول جيل سوناتا الجديد حالياً في أهم أسواق هيونداي خارج كوريا الجنوبية، أي الولايات المتحدة حيث بدأ أيضاً إنتاج سوناتا في مصنع مونتجمري الجديد في ولاية ألاباما الأمريكية والذى تكلف 1.1 بليون دولار منذ منتصف مايو الماضى، يفتتح عهداً جديداً للموديل المتوسط الحجم upper medium D segment، بمقاييسه الأكثر رحابة وبتجهيزاته الأساسية الأغنى عموماً من الموديلات المنافسة له في السوق الأميركية حتى من فئة القاعدة.
فمن حيث المقاييس أولاً زادت سوناتا الجديدة 5 سم طولاً (طول الجديدة 4.78 متر) و5 سم إرتفاعاً (1.473 متر) إضافة إلى مد قاعدة العجلات (2.73 متر) نحو 2.5 سم عما كانت عليه في الجيل السابق، كما زاد حجم الصندوق الخلفي ما لا يقل عن 16% عن الجيل السابق، ليبلغ 0.46 متر مكعب (في المعدلات الجيدة لقطاع السيارة).
أما التجهيزات الأساسية لمختلف فئات الموديل الأمامي الدفع الذي شكل نحو ربع مبيعات هيونداي في الولايات المتحدة في العام الماضي والذي تأمل الماركة بإنتاج 150 ألف وحدة منه سنوياً في الولايات المتحدة وحدها (80 ألفاً في المتبقي من العام الحالي، علماً بأن الطاقة الإنتاجية للمصنع الجديد تبلغ 300 ألف وحدة سنوياً، وسينتج فيه الجيل الجديد من موديل سانتا فى أيضاً للعام المقبل) فهي ستضم:
- تجهيزات الحماية الساكنة: وسادة هوائية مواجهة وأخرى جانبية لكل من السائق والراكب الأمامي، وستائر هوائية جانبية فوق النوافذ لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة.
- تجهيزات الحماية الفاعلة: مكابح قرصية في العجلات الأربع (القراصان الأماميان مهوّآن)، مع نظام تصحيح شرود الهيكل ESC بتشغيل المكبح أو المكابح الملائمة، وهو نظام يتضمن أيضا وظائف منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي TCS والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD.
وفي حين تشير هيونداي إلى تميّز عرضها في السوق الأميركية بتركيب التجهيزات المذكورة، أساساً في أي من الفئات، خلافاً لعدد من الماركات الشعبية المنافسة التي توفرها إما إضافياً أو في الفئات العليا.
يذكر أن وسائل الحماية الفاعلة والساكنة المذكورة تتوافر أيضاً في التجهيزات الأساسية لعدد من موديلات الماركات الأوروبية العمومية التوجه، وفي قطاع السيارات المتوسطة الحجم، منذ بضع سنوات (توافرت أساساً مثلاً منذ إطلاق الجيل الحالي من رينو لاجوانا أوائل العقد الحالي، وكانت رينو سباقة في هذا المجال).
أما خيارا المحركين الحديثين والمتاحين مع سوناتا الجديدة، وهو أهم موديلات هيونداي في الولايات المتحدة، وإقتطع في العام الماضي (107189 وحدة) هناك 25.6% من مبيعات الماركة (418615 وحدة من ماركة هيونداي بالذات، من أصل مبيعات المجموعة التي صرّفت هناك أيضاً 270 ألف وحدة من ماركة كيا التابعة لها) الساعية إلى تنمية مبيعاتها الأميركية إلى مليون وحدة بحلول العام 2010، مروراً بهدف 485 ألف وحدة في العام الحالي، فهما بنزينيان ومصنوعان من الألومينيوم قالباً وغطاء، ويتضمنان:
- أربع أسطوانات متتابعة سعتها 2.4 لتر مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين DOHC، وهو يتضمن تقنية التوقيت المتبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT (حسب متطلبات القيادة في مجالات الدوران المختلفة).
قوة المحرك 162 حصاناً/ 5800 د.د. مع عزم 222 نيوتون- متر/ 4250 د.د.، أي بمعدل إستخراج 68.67 حصان و94.11 نيوتون- متر من كل ألف سم3 من سعة المحرك. وهو نتاج المشروع المشترك الذي أقيم سابقاً ضمن مجموعة ديملركرايسلر لكل من ماركات جناح كرايسلر الأميركي التابع للمجموعة الألمانية، وميتسوبيشي موتورز (لديملركرايسلر نحو 12% من ميتسوبيشي موتورز) وهيونداي (كانت لديملركرايسلر نحو 10.5 % من هيونداي لكنها باعتها صيف العام الماضي).
ويتاح محرك الأسطوانات الأربع أساساً مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات أمامية، أو مع علبة أوتوماتيكية بأربع سرعات أمامية كتجهيز إضافي ثمنه 900 دولار في الولايات المتحدة.
- ست أسطوانات V6 سعتها 3.3 لتر مع 24 صماماً وعمودَي كامات فوق كل من صفَّي الأسطوانات DOHC، وتوقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT وتقنية السحب المتبدل للهواء VIS ، وهي كناية عن مواسير سحب مختلفة الطول، منها الطويلة لتعزيز العزم في مجالات الدوران المنخفضة إلى المتوسطة، ثم القصيرة لمضاعفة تدفق الهواء بسرعة في مجالات الدوران المتوسطة إلى العليا. قوة المحرك 237 حصاناً/ 6000 د.د. وعزم دورانه 309 نيوتون- متر/ 3500 د.د.، بما يعني إستخراجه من كل ألف سم3 70.92 حصان و92.46 نيوتون- متر.
وتتوافر فئة الأسطوانات الست أساساً مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس سرعات أمامية وقابلة للتشغيل الأوتوماتيكي تماماً أو التعاقبي على نحو شبه يدوي، وفقاً لما تسميه هيونداي بتقنية Shiftronic.
وتأمل الماركة الكورية الجنوبية بيع نحو 60% من موديل سوناتا الجديد بمحرك الأسطوانات الست V6 على الأقل في الولايات المتحدة والأسواق التي يزال يباع البنزين فيها بأسعار تقل عما في أوروبا الأكثر ميلاً إلى الديزل، خلافاً لمعدل مبيعات قطاع السيارة المتوسطة الحجم في أميركا، أي بنسبة الربع مع المحرك الأكبر بست اسطوانات، والمتبقي بمحرك الأسطوانات الأربع.
ويتواجه الموديل الجديد مباشرة مع عروض السيدان الشعبية والمتوسطة الحجم، مثل تويوتا كامري ونيسان ألتيما وهوندا أكورد وشيفروليه ماليبو ، والثلاثي المقبل لدى فورد خريف العام الحالي فورد فيوجن (سيحل محل توروس) وميركوري ميلان (محل ميركوري سايبل) ولينكولن زيفير (سيشكل عتبة جديدة لدى الماركة، تحت LS، في ما يوازي جاجوار X-Type المبنية على قاعدة فورد مونديو).
والموديلات الثلاثة (فيوجن وميلان وزيفير) شقيقة ومبنية على قاعدة مازدا 6 (لفورد ثلث مازدا)، وكدنا ننسى إبنة عم سوناتا كيا أوبتيما (جيلها الحالي هو شقيق جيل سوناتا السابق لكن جيل أوبتيما المقبل سيكون أكثر إختلافاً في تصميمه عن سوناتا الجديدة).
في المقابل، يذكر أن هيونداي لم تعد تعتبر منافستها في الولايات المتحدة مع أي من الماركات الأميركية التقليدية لدى جنرال موتورز أو فورد أو كرايسلر (الأخيرة تابعة لديملر كرايسلر الألمانية) بل مع تويوتا وهوندا ونيسان.
وستتدرج فئات سوناتا الجديدة في ثلاثة مستويات تجهيزية، علماً بأن الأسعار تبدأ في الولايات المتحدة (وتضاف إليها هناك نحو 600 دولار لنفقات الشحن والتحضير) من 17900 دولار لفئة GL بمحرك الأسطوانات الأربع (تضاف 900 دولار لعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الأربع) ومن 19400 دولار لفئة GLS مع محرك الأسطوانات الأربع ، أو 20900 مع الأسطوانات الست V6، و22900 لفئة LX العليا (وتتضمن أساساً علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس).
- فئة القاعدة سوناتا GL: ستتضمن التجهيزات الأساسية ابتداء من فئة القاعدة GL، وسائل الحماية السابقة الذكر، الساكنة منها (بعد وقوع الحادث) مع الوسادات الهوائية الست، والأخرى الفاعلة (لتجنب الحوادث وتتضمن وسائل منع الإنزلاق وتصحيح الشرود)، والكبح القرصي في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن).
إضافة إلى مسندَي رأس أماميين من النوع الواقي للرأس من العودة بقوة إلى الوراء في الحوادث، والقفل المركزي مع تحكم من بعد ونظام حماية من السرقة، وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين (مع التحمية الكهربائية لإزالة الرطوبة عن الأخيرتين)، وطلاء مقابض فتح الأبواب وعلبتَي المرآتين الخارجيتين بلون الهيكل، وتلبيساً جلدياً للمقود القابل لتعديل إرتفاعه (يمكن تعديل عمقه، أو بعده عن لوحة القيادة، في فئة LX العليا وحدها).
وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (60/40 %)، ومكيّفاً عادياً (غير أوتوماتيكي الضبط) وكروز كونترول عادياً (من دون ضبط آلي للمسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة) ونظاماً ترفيهياً براديو وستة مكبرات صوت مع قارئ أقراص CD، بما فيها المسجلة بملفات MP3 المتضمنة لأضعاف الأغنيات الممكن حفظها بملفات الـ CDالعادية، ومسنداً بين المقعدين الأماميين، وثلاثة مواضع لسحب الطاقة الكهربائية (إثنان في المقدم والثالث في المؤخر).
- فئة GLS: تضاف إلى تجهيزاتها الأساسية عجلات الألومينيوم (فولاذية في فئة القاعدة GL) وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الأربع، وأزرار التحكم ببعض وظائف النظام السمعي من المقود، ونتوء إضافي في النصف السفلي لظهر مقعد السائق، لدعم أسفل العمود الفقري، وقماش أجود للمقاعد.
وإمكان عرض بعض معلومات كومبيوتر السيارة (تتضمن عادة معدلات الإستهلاك والسرعة والمسافة الممكن تخطيها بالمتبقي من الوقود، والحرارة الخارجية)، ومصباحا ضباب إضافيان في المقدم، وسجاد في الأرضية وعدد من اللمسات التجميلية في المقصورة (تلبيسات شبه خشبية أو شبه معدنية)، وطلاء كرومي المظهر لمقابض فتح الأبواب.
وعند طلب فئة GLS مع محرك الأسطوانات الست V6 (لا تتوافر فئة الأساس GL مع غير محرك الأسطوانات الأربع)، تضاف إلى التجهيزات الأساسية لفئة GLS علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس والعادم المزدوج، كما يصبح في الإمكان طلب (لكن إضافياً) فتحة السقف الكهربائية وعجلات الألومينيوم بمقياس 17 بوصة (عوضاً عن الـ16 بوصة) والتحريك الكهربائي لمقعد السائق مع مرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم فور إشتداد النور عليها) وبوصلة إلكترونية وجهاز فتح أوتوماتيكي لباب مدخل موقف السيارة.
- فئة LX: وهي تأتي أساساً مع محرك الأسطوانات الست V6 (لا تتوافر الفئة مع محرك الأسطوانات الأربع) وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الأمامية الخمس، والتلبيس الجلدي للمقاعد (تحريك كهربائي لمقعد السائق، وتحمية كهربائية للمقعدين الأماميين) مع إمكان تعديل عمق المقود، وليس إرتفاعه فقط.
وعجلات الألومينيوم بمقياس 17 بوصة، ومكيّف أوتوماتيكي الضبط مع جهاز تصفية للهواء الداخل (أدق من المصافي العادية) ومرآة داخلية إلكتروكرومية وبوصلة إلكترونية وجهاز فتح أوتوماتيكي لباب مدخل موقف السيارة، ومسند متحرك من وسط المقعد الخلفي، وتلبيس كرومي اللماعية لمقابض فتح الأبواب.
أما فتحة السقف الكهربائية فهي تبقى من التجهيزات الإضافية، مع الخزان المبدل لأقراص CD والنظام السمعي الأقوى من النظام المتوافر أساساً (يفترض التحقق حسب الأسواق).
ويذكر أن هيونداي تضمن مختلف موديلات سياراتها الجديدة (ضمان شامل، بما في ذلك الضمان ضد الصدأ) في السوق الأميركية لمدة خمسة أعوام أو 60 ألف ميل (96.5 ألف كم)، مع إشتراك مجاني بخدمة المساعدة على الطريق لمدة خمسة أعوام أيضاً (من دون مسافة محددة)، بينما يمتد ضمانها للمحرك ونظام الحركة إلى عشرة أعوام أو مئة ألف ميل (160 ألف كم).